自然条件对聚落及交通线路的影响

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第一节自然条件对聚落及交通线路的影响
第二课时自然条件对交通线路的影响
【学习目标】
1.了解自然条件对交通运输方式、交通运输线路走向、线网密度和分布格局的影响。
2.培养运用所学知识和原理分析实际问题的能力。
3.认识人类与环境协调发展的重大意义，并树立正确的人地观。
【重点、难点】
●重点：自然条件对交通线路分布的影响；科学人地观的形成。
●难点：自然条件对交通网构成、线网密度和分布格局的影响。
【知识梳理】
1、自然条件是怎样影响交通线路分布的？
自然条件影响交通线路走向、线网密度和分布格局、运输方式，从而影响交通线路的分布。
2、我国东西部铁路线的疏密程度有何差异？
东部稠密，西部稀疏。
【自主探究】
一、自然条件对交通运输线路走向的影响
〖探究活动1〗读图1—1—1“平原和山区的公路走向图”，探讨问题。
1、交通线的建设是根据来确定的？具体的线路走向受什么影响明显？
交通线的建设是根据产品和销售地的分布及其相应的运输联系确定的（社会经济因素）。
具体的线路走向受地形影响明显（自然因素）。
2、平原和山区交通线路的走向有何区别？为什么？
平原地区线路直线延伸，山区地区线路呈“之”字形弯曲。
平原地区地势平坦，公路受地形影响小，呈直线延伸可少占耕地，保护农田。山区地区线路呈“之”字形弯曲，基本上沿等高线修建，可降低坡度。
［知识点拨］
地形线路走向线路长度修建要求
平原直线延伸，网状分布短少占好地，联系沿途重要经济点
山区丘陵“之”字形弯曲长尽量沿等高线布局，避开陡坡、断层、地震多发区
二、自然条件对交通线网密度和分布格局的影响
〖探究活动2〗读图1—1—2“中国地形图”和“中国铁路分布图”，探讨问题。
1、我国东西部铁路线的疏密程度有何差异？为什么？
东部稠密，西部稀疏。东部以平原为主，地势平坦，地质条件单一，便于施工，可节省投资；人口密集、经济发展水平高，对运输需求量大。西部以山区、高原为主，多地震，地形地质条件复杂，生态脆弱，施工难度大，投资大；人口稀少，经济活动少，对运输需求量小。
2、我国铁路线分布的稀密与地形、地势有什么关系？
平原稠密，高原、山地稀疏。第三阶梯最密，第二阶梯次之，第三阶梯最稀。
［知识点拨］
1、地形对交通线网密度和分布格局的影响
地形线网密度分布格局自然原因社会经济原因
平原、缓丘稠密自然条件优越的地区地势平坦，工程量小，造价低人口密集、经济发展水平高，对运输需求量大
高原、山地稀疏山间盆地、河谷和山口处地势高峻，工程量大，造价高人口稀少，经济活动少，对运输需求量小
2、影响铁路、公路的区位因素
区位因素主要影响
自然因素地形平原平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形、地质条件复杂的地区，在陡坡呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道选在背斜部位
气候工程设计应注意沿线地区暴雨的强度和频率及冻土、积雪深度等。如桥涵孔径大小、路基高低要根据当地的暴雨强度来设计
社会经济因素经济因素合理布局交通网，加快沿线资源开发，促进沿线经济发展
社会因素加强民族团结，巩固国防。加快少数民族和革命老区脱贫致富，促进落后地区与外界的经济文化交流，促进经济发展
技术因素应用先进技术克服自然条件对线路建设的自然障碍以及对车辆运行安全的威胁
三、自然条件对交通运输方式的影响
〖探究活动3〗对比日本地图和俄罗斯地图，探讨问题。
1、主要的交通运输方式有哪五种？
公路、铁路、航空、水运（河运和海运）、管道。
2、青藏高原的主要的交通运输方式是什么？为什么？
公路。青藏高原没有水运条件，只能发展陆路交通。青藏高原高寒缺氧、冻土广布、地表崎岖、地质灾害多发，建铁路极为艰难，修建公路难度更小。公路运输对环境的要求比铁路灵活。
3、日本海运发达的条件是什么？俄罗斯海岸线长，为什么不以海运为主？
日本条件：温带岛国，海岸线长，多优良港湾，通航条件好。工业发达，工业原料贫乏，国内市场狭小，发展海运十分重要。
俄罗斯：纬度高，气候寒冷，海域结冰期长，无法正常通航。国土面积大，海岸线与人口稠密区相距较远。
［知识点拨］
1、靠近河流、海洋的地区适于发展水运。陆上则适于发展建铁、公路运输。
2、海港条件：海岸线曲折，港阔水深，泥沙淤积少，地质稳定。
【练案A组题】
1．“南船北马”反映了自然条件影响交通运输的（D）
A．线路走向B．线网密度C．分布格局D．运输方式
2．有利于修筑港口的条件是（B）
A．海岸线平直B．港湾内C．靠近河口D．等深线稀疏
3．下图为进藏铁路的四种方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。
(1)结合自然条件分析，你认为哪种方案最佳，为什么？
(2)结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？
(3)目前青藏地区最主要的运输方式是公路。
(4)我国修建青藏铁路有何重大意义？
(5)线路①经过的城市A是格尔木，经过的大盆地是柴达木盆地。修建铁路时将遇到的困难有(A)
A．缺氧，冻土
B．太阳辐射弱、地震
C．气压高、土地盐碱化
D．多云雾、多滑坡
(6)开发青藏地区应注意哪些问题？
【答案】(1)①方案最佳。四种方案相比，青藏方案线路最短，地形较平坦，一期工程西宁至格尔木段已经建成，工期较短。
(2)④方案最差。该线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后养护困难。
(3)公路
(4)有利于西藏资源的开发，促进经济的发展，加快少数民族脱贫致富（经济意义）；西北的煤炭、石油资源通过铁路运抵西藏后，高原上的居民将结束靠砍伐爬地松作燃料的历史，有利于保护当地的生态环境（生态意义）；有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防（政治意义）。
(5)格尔木柴达木盆地A
(6)保护森林和草原植被，退耕还林、还草，营造好防护林，搞好水土保持工作等。
【练案B组题】
在下图所示的区域内，准备修建从A城(120.5°E，28°N)到B城的铁路。据此完成1～2题。
1．在上图所示的四条线路备选方案中，最佳的是(C)
A．①B．②C．③D．④
2．若图中四条线路的布局是合理的，等级最高的线路是(B)
A．①B．②C．③D．④
3．俄罗斯最主要的交通运输方式是（B）
A．公路B．铁路C．航空D．水运
4．考虑自然因素的影响，如果建设同等级的高速公路，单位里程造价最低的是(C)
A．云贵高原B．珠江三角洲C．华北平原D．山东丘陵
5．下表为山区和平原地区建设同等级铁路每千米工程量和造价的比较表（20世纪90年代），读后分析回答问题。
地形类型土石方
（万立方米）桥梁
（延长米）隧道
（延长米）造价
（万元）
A3～524无1200～1400
B11～12451063400～4000
（1）根据表中的数据判断A、B两种地形，A为平原，B为山地。
（2）在A（填字母）地形区修路受地形的限制较少，交通线一般呈网状分布；在B（填字母）地形区修路受地形的限制较多，交通线多呈“之”形分布。
（3）A地形在我国的北方地区分布较广，B地形区的聚落多位于河流两岸。
（4）B（填字母）地形区修路的技术要求高；A（填字母）地形区易出现滑坡等地质灾害。
第一节自然条件对聚落及交通线路的影响
第二课时自然条件对交通线路的影响
附：[参考答案]
【练案A组题】1.D2.B
3．(1)①方案最佳。四种方案相比，青藏方案线路最短，地形较平坦，一期工程西宁至格尔木段已经建成，工期较短。
(2)④方案最差。该线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后养护困难。
(3)公路
(4)有利于西藏资源的开发，促进经济的发展，加快少数民族脱贫致富（经济意义）；西北的煤炭、石油资源通过铁路运抵西藏后，高原上的居民将结束靠砍伐爬地松作燃料的历史，有利于保护当地的生态环境（生态意义）；有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防（政治意义）。
(5)格尔木柴达木盆地A
(6)要特别注意保护森林和草原植被，退耕还林、还草，营造好防护林，搞好水土保持工作等。
【练案B组题】
1.C2.B3.B4.C
5．（1）AB
（2）AB之
（3）北河流两岸
（4）BA
【知识梳理】图解：交通线路走向、线网密度、分布格局、运输方式
1.自然条件影响交通线路走向、线网密度和分布格局、运输方式，从而影响交通线路的分布。
2.东部稠密，西部稀疏。


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