逍遥右脑 2017-05-08 16:34
一次纽约亚洲协会举办的《纽约时报》历届驻华记者讨论会之后，作为听众的美国国务院政策顾问跟我聊了聊中国。我突然失去了向他人讲述自己国家的兴趣，有点跳跃地反问他。“你知道纽约第二大道的地铁修了多久了么？”他愣了一下，“大概快十年了吧”。
答案是94年。无意“挑衅”，只是当我突然有一天发现居所附近这个“城市的秘密”时，也有些意外。这条地铁至今仍在修建当中，预计年通车。
如果刚来纽约，对这里复杂而庞大的地铁网络感到眩晕完全可以理解。诞生于110年前的纽约地铁如今拥有468个车站，呼啸奔向曼哈顿、布鲁克林、布鲁克斯、皇后、斯坦丁岛5个辖区。
1920年。为缓解曼哈顿拥堵的交通问题。工程师丹尼尔·特纳庞大的地铁计划正式出炉，包括6条南北方向，8条穿城方向的线路，首次提及二大道地铁线，并命名为“主干线”（Trunk Line，T线因此得名）。10年后，这项计划被交通管理委员会批准，但不幸正赶上大萧条，8600万美元的项目资金瞬时蒸发。1939年，二战爆发再次搅乱了进程。等到战后194J4年，重新修订的计划提出，这条地铁线在1957年运营。计划再次生变。共计5亿美元整体预算中，大部分资金用于提升其他线路的运营效率，二大道地铁线又成了“弃儿”。
越战后建筑材料价格攀升，1970年代的金融危机令人们搬离城市回到乡村，直到20年后经济转好，城市人口才开始激增。2005年，3.37亿美元的隧道挖掘预算正式批准，历尽世事沧桑，第二大道地铁线终于不再只是一张效果图。
你会发现，并非技术难题或政敌阻挠，而是20世纪频仍的战争和经济危机，成为这条地铁线迟迟难以兑现的关键。和近一百年前相同的是，挖掘隧道依然要运用炸药，大量的炸药。和一个世纪前不同的是，巨型鼹鼠一样的隧道挖掘机成为地下作业的“利器”。那个“大家伙”最重的达100万磅（合90万斤）、长800英尺（合137米），一天可掘进约18米。工程完成时挖掘出的岩石碎渣将多达数百万吨。当然这并非机械挖掘，其间还得有地质学家的参与，来应付可能出现的化石、遗迹、贵金属，以及对隧道、管道和电缆进行妥善安置。
预计年通车后，这条饱受挫折的地铁线每日将运送20万市民，从曼哈顿北侧的哈林区贯穿到南端的休斯敦街。一个饶有意味的事实是，纽约大约用7年建成其中3.2公里的一条路段，而同样的时间，在中国武汉，224公里的地铁网也差不多建好了。
选自《第一财经周刊》