航空发动机装配与试车专业怎么样

　　航空发动机装配与试车专业怎么样



　　航空发动机装配与试车专业培养掌握必备的航空发动机装配与试车的基本理论知识、专业知识及操作技能，具有英语交际能力、计算机应用能力和专业技术应用能力，能胜任现代化生产的航空发动机装配与试车的高等技术应用性专门人才。文章来源于长春工业大学自考网http://转载请注明出处
　　如果说1840年的鸦片战争，是西方大工业时代的蒸汽文明打败了封建时代的农耕文明，这场冲突中动力系统的先进性起到了深刻作用。今天，国家之间的竞争力，一个不太明显但却十分重要的表现，便是在于能量转换手段的先进性，热机，特别是高端的航空发动机，无疑是能量转换手段的突出代表。航空发动机工业的落后，直接导致了中国在许多领域缺乏作为核心的动力系统，不仅仅航空工业缺乏足够的“动力”，我国车辆、传播、能源等许多领域都存在“动力不足”的问题，而这些问题的解决，完全可能从航空发动机领域实现重大突破，进而通过牵引和扩散效应实现整个局面的扭转。换言之，航空发动机产业，应该上升到国家战略的高度，航空发动机的研究，是航空产业的重中之重，其地位应该得到足够的重视。
　　走自主研制的道路，并不意味着一切都要从头做起，但一个重要前提是对于已有的发动机技术要真正做到“吃透”，许多相关的先进发动机基础理论研究要做牢做实，在这个基础上，才有可能前进一大步，实现创新和突破。目前我国在发动机基础理论方面尚有欠缺，应该下力气做好。预先研制也应作为研制体制的重要一环加以考虑，预先研制可以分期分阶段进行，重点支持某些新概念和原理样机的开发，而不应将最终的实用型号作为唯一目标。事实证明，美国的许多先进航空发动机都是各个阶段预先研究的成果的综合与发展，我们完全可以借鉴。另外，对先进航空发动机开发的艰巨性应有充分认识，如果从美国1942年拿到英国产的惠特尔喷气发动机算起，到1950年J57开始台架试验，期间用了至少8年。普惠开发TF30加力涡扇发动机用了至少12年，而F119发动机的研制则有17年，我们自主研发先进航空发动机的道路，不会更加平坦。
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